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中国近现代交通运输的变化
1、近代（1840—1949）⑴海：轮船①最先引进中国的近现代交通工具是轮船，***战争后，轮船开始进入中国。西方列强垄断中国江海的运输业。②1865年，中国终于建造成了自行设计的第一艘轮船。
2、高速公路网建设加快：改革开放后，中国开始实施“8+5”高速公路网规划，加快了高速公路的建设。截至2020年底，全国高速公路通车里程超过15万公里，交通运输效率得到了显著提升。
3、交通基础设施质量、智能化与绿色化水平居世界前列。交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要，有力保障国家安全，支撑我国基本实现社会主义现代化。
4、中国传统的交通运输工具是舟楫、马车和步行，***战争后，中国受西方影响建立了轮船公司──轮船招商局，以轮船运输业为代表的交通工具的革新开始了。
5、七十年代初，物质条件还极度匮乏，人们的生活水平也普遍较低，出行还基本要依靠步行。乘着改革开放的春风，中国道路建设开始起步，交通工具也开始广泛运用。随着人民生活水平的逐渐提高，人们开始骑自行车。
6、一转眼，到了30年后的今天，自行车、摩托等交通工具正被新的变化所取代，而且是翻天覆地的变化。老百姓出门“打的”已成家常便饭。
简述世界高速铁路的发展史。
1、自1964年日本建成世界上第一条高速铁路——东京至大阪高铁40多年来，高速铁路从无到有，迅速发展。
2、以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。
3、高速铁路的发展历史：第一次浪潮 1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。
4、世界高速铁路的发展史：20世纪70年代世界范围内发生了严重的石油危机，石油短缺的阴影笼罩全球。为了保持经济可持续发展，各国反思之余，要求彻底改革传统的交通能源结构模式，而铁路是唯一能***用非石油能源的交通模式。
5、此后，中国高速铁路建设不断加速，形成了世界上最大的高速铁路网络。如今，中国的高速列车如“复兴号”已经成为国际知名品牌，展现了中国在高速列车领域的卓越成就。
6、国外高速铁路发展的三个阶段可以简要概述如下：第一阶段：起步探索期 这一阶段主要是在20世纪60-70年代，以日本为代表的高速铁路开始起步。在这个时期，日本开始进行高速铁路的研究和试验，并逐步实现了高速铁路的商业化运营。
我国公路运输的发展历史
建国初期，公路交通经历一段时期的恢复后开始获得长足发展，1952年公路里程达到1 67万公里。
古代道路时期（公元前21世纪～公元1911年）。在这个时期，我国已出现可行驶牛、马车的道路，秦朝时期强调“车同轨、书同文”，道路网系统初见雏形。
一是清末和北洋***时期，是中国公路的萌芽阶段，我国第一条公路是1908年在广西南部边防兴建的龙州至那甚公路，长30km。截至1927年，全国公路通车里程约为29000km。
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